Der Inhalt des Artikels:
- Wissenswertes zur Zündanlage
- Vom Magnetzünder bis zum Geschirrspüler
- Es gibt einen Kontakt
- MPSZ
- Schneller Start
- Lass die Kerze brennen
Das Zündsystem ist eines der wichtigsten "Organe" des Autos, das für den stabilen Betrieb des Aggregats verantwortlich ist. Hier erscheint zum richtigen Zeitpunkt ein Funke, der das Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet und das Auto in Bewegung setzt.
Heutzutage wissen zu wenige Autobesitzer über den Ursprung dieses Systems, seinen Entstehungsprozess auf dem modernen Niveau und seine Struktur und haben nur ungefähre Vorstellungen von seiner Funktionsweise.
Wissenswertes zur Zündanlage
Vom Magnetzünder bis zum Geschirrspüler
Der Verbraucher von heute wäre überrascht zu erfahren, dass ein Unternehmen und eine Person sowohl eine Autozündanlage als auch Haushaltsgeräte verdanken. Zwischen diesen Entdeckungen liegen einige Jahrhunderte, aber es ist schwer zu beurteilen, welche davon für die Menschheit wichtiger ist.
Ende des 19. Jahrhunderts begann ein Ingenieur und Erfinder aus einer großen deutschen Familie, Robert Bosch, seine Experimente mit Niederspannungs-Magnetzünder. Zunächst testete er das Zündsystem an stationären Verbrennungsmotoren, aber das Öffnen der Kontakte in der Kammer erwies sich als zu individuell für jedes einzelne Aggregat und damit unpraktisch.
Dann arbeitete er an einem Hochspannungs-Magnetzünder, bei dem ein Funke zwischen den Kontakten einer mit einem Magnetzünderdraht verbundenen Zündkerze zu erscheinen begann. Ein solches System konnte bereits an jedem Motor installiert werden und wurde daher viel weiter verbreitet und erreichte nach und nach die Automobilindustrie.
Es gibt einen Kontakt
Im Laufe der Zeit wurden Zündsysteme in verschiedene Varianten unterteilt, von denen einige aufgrund ihrer Unvollkommenheit nicht mehr verwendet wurden, andere jedoch Veränderungen durchgemacht haben und bis heute überlebt haben.
Im Kontakt, der heute nur noch auf alten Oldtimern zu finden ist, hängt die Steuerung und Bewegung der Energie vom Unterbrecher-Verteiler ab.
Kontaktlos hat einen Transistorschalter, der Energie speichert und mit einem Pulssensor verbunden ist. In diesem System übernimmt der Kommutator die Rolle des Unterbrechers und der mechanische Verteiler leitet den Strom.
Die elektronische Version wird am aktivsten in der modernen Automobilindustrie eingesetzt, in der ein elektronisches Steuergerät alle Prozesse steuert. Er beschäftigt sich mit der Akkumulation und Umverteilung von Energie und ist in früheren Versionen auch für das Kraftstoffeinspritzsystem verantwortlich.
MPSZ
Die Mikroprozessor-Zündanlage wurde hauptsächlich mit den sowjetischen Modellen AZLK und VAZ sowie solchen Modellen ausgestattet, die angeblich als Leistungssteigerung exportiert wurden.
Es besaß zwei induktive Sensoren, DNO und DUI, die an der Kupplungsglocke montiert waren. Der erste verfolgte die Bewegungen eines einzelnen in das Schwungrad getriebenen Stiftes, der zweite zählte die Zähne des Schwungrades. Dank dieser Konstruktion steuerte die ECU die Motordrehzahl und die Position der Kurbelwelle.
Jetzt gelten Modelle mit Mikroprozessorzündung als vorteilhafter im Vergleich zu Kontakt- und berührungsloser Zündung, da sie das Auto dynamischer machen. Zu Sowjetzeiten galt die Fabrik MSPZ jedoch als unglaublicher Mangel, den ein normaler Autobesitzer nicht bekommen konnte. Daher montierten heimische "Kulibins" zunächst selbstständig paarparallele Zündsysteme, da die Verteiler für eine Reihe von Autos zu niedrig lagen und regelmäßig mit Wasser aus Pfützen überflutet wurden, und verwandelten sie dann in ein ISPZ. Darüber hinaus sind ihnen die Systeme so gut gelungen, dass sie sogar an weniger erfahrene Autobesitzer verkauft wurden.
Schneller Start
Das Zündschloss befindet sich bei Autos traditionell rechts neben der Lenksäule, da die Fahrer überwiegend Rechtshänder sind. Bei einigen Modellen befindet sich die Sperre näher am Schalthebel, was die Lenksäule "entlastet" und die Verletzungsgefahr verringert.
Aber bei Porsche- und Bentley-Autos befinden sich die Schlösser grundsätzlich auf der linken Seite - warum? Der Legende nach ist die sportliche Vergangenheit der Marken schuld. Bei den 24 Stunden von Le Mans reihten sich die teilnehmenden Sportwagen auf der einen Seite der Strecke, die Fahrer auf der gegenüberliegenden Seite. Beim Startsignal sprangen die Fahrer von ihren Sitzen zu ihren Autos, starteten sie und starteten das Rennen.
Dabei kam es auf kleinste Sekundenbruchteile an, weshalb die Hersteller den Zündschalter auf der linken Seite platzierten, damit der Pilot den Motor startete und mit der rechten Hand bereits den gewünschten Gang einlegte.
Warum sind Rennwagen also nicht zum Beispiel ein einfacher sowjetischer "Penny", der den "falschen" Standort hat?
Hier hat der Autohersteller bereits Ergonomie für den Komfort späterer Fahrzeugreparaturen festgelegt. Bei Vergasermotoren, die vor den 70er Jahren üblich waren, benötigte der Fahrer oft eine rechte Hand, um einen sogenannten Choke zu steuern, einen Knopf, der den Choke steuerte.
Außerdem konnte der Besitzer bei Reparaturarbeiten den Motor einschalten, ohne in das Auto einzusteigen. Solche Feinheiten sind modernen Autobesitzern nicht sehr klar, aber vorher war ein solches Armaturenbrett kein Wunder.
Lass die Kerze brennen
Die Zündkerze wurde fast ein Jahrhundert vor dem Zündsystem selbst erfunden. Zu einer Zeit, als die Wissenschaft des elektrischen Stroms noch nicht existierte und Volta keine Maßeinheit, sondern ein italienischer Wissenschaftler war, begannen die ersten Versuche, einen kontinuierlichen Strom zu erhalten.
Alessandro Volta dachte nicht einmal an ein Auto und einen Verbrennungsmotor und versuchte, einfach eine Art unabhängiges Gerät zu schaffen, das sich drehen, bewegen und gleichzeitig jedes Gewicht bewegen konnte. Im Jahr 1800 erhielt er zum ersten Mal auf der Welt eine chemische Stromquelle, die Voltaische Säule genannt wurde. Er erklärte die Parameter und Fähigkeiten des elektrischen Stroms und die Methoden seiner Isolierung vom Metall und platzierte einen speziell angefertigten Metallstab in einem Isolator aus Ton. Es war dieser Stab, der der erste Prototyp der Zündkerze wurde.
Fast ein halbes Jahrhundert später begann der belgische Ingenieur Jean-Etienne Lenoir mit Leuchtgas an einem Verbrennungsmotor zu arbeiten. Um einen Funken zu bekommen, entwarf er ein elektrisches System auf Basis einer Zündkerze, das heute mit dem Arbeits- und Erscheinungsbild moderner Autofahrer vergleichbar ist.
Dieser Motor diente anschließend als Prototyp für einen voll funktionsfähigen Antriebsstrang mit einer verbesserten Zündkerze. Der Motor wurde auf dem sogenannten "Selbstlauf"-Wagen installiert, ebenfalls der erste seiner Art, obwohl einige sicher sind, dass Benz der erste war, der einen solchen Wagen entwickelt hat.
Abschluss
Das Zündsystem kann als eines der komplexesten im Auto bezeichnet werden, das Teil der elektrischen Ausrüstung ist. Von glühenden Köpfen, die vor dem Anlassen des Motors aufgewärmt werden mussten, über Magnetzünder bis hin zu modernen elektronischen Entwicklungen hat es einen langen Weg zurückgelegt.
Heute werden an verschiedenen Fahrzeugen unterschiedliche Zündsysteme verwendet – einige zuverlässiger, andere weniger, billig und teuer. Jeder von ihnen hat mindestens einen Nachteil, so dass manchmal kein teures System installiert werden muss, insbesondere bei einem preisgünstigen Auto.
