Der Inhalt des Artikels:
- Automobilindustrie Usbekistans
- Autos von Kirgisistan
- Autos in Tadschikistan
Chery und Geely, Kia und Hyundai, Honda und Lexus sowie mehrere andere führende Autohersteller haben ihren Hauptsitz in asiatischen Ländern und schaffen Arbeitsplätze und kostengünstigere Optionen für ihre Modelle.
Gibt es in den Ländern Zentralasiens eine eigene Autoindustrie und welche Autos fahren die einheimischen Autofahrer am liebsten?
Automobilindustrie Usbekistans
Auf dem Foto: Daewoo Damas
Aufgrund der Natur der Landschaft bevorzugen Autofahrer dieses Landes entweder kleinformatige oder passable Modelle. Ein wichtiger Faktor ist die Kaufkraft der Bürger, die sich Premiummarken nicht leisten können.
Noch vor einem Vierteljahrhundert gab es die Automobilindustrie in Usbekistan noch nicht, und der Besuch des usbekischen Präsidenten in südkoreanischen Automobilfabriken gilt als Geburtsstunde.
Der Besuch führte zu einer Vereinbarung über den Bau eines Joint Ventures namens UzDaewooAuto, das 1993 unterzeichnet wurde.
Das Produktionsvolumen des neuen Werks befriedigte nicht nur die Inlandsnachfrage nach Autos in Usbekistan, sondern ermöglichte sogar den Export von Produkten in die nächsten Nachbarn - nach Pakistan, Afghanistan, Georgien.
Die Qualität der hergestellten Modelle wird durch die regelmäßige Schulung des Personals des Unternehmens bei erfahrenen Automobilherstellern - Daewoo, General Motors und anderen - unterstützt.
Eines der interessantesten Modelle kann der Daewoo Damas Micro Van genannt werden, der 1991 produziert wurde und immer noch produziert wird.
Äußerlich erinnert es an den Suzuki Carry, aber im Inneren hat es einen 38-PS-0,8-Liter-Motor unter den Vordersitzen und gepaart mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe.
Überraschend ist die Tatsache, dass der Motor dieses Transporters nicht nur leistungsschwach, sondern noch vergaser ist, was ihn nicht daran hindert, sowohl einen leeren als auch einen beladenen Wagen recht zügig zu beschleunigen.
Mit einer Länge von ca. 3 Metern und einer Breite von 1,5 Metern bietet der Wagen Platz für drei Sitzreihen für 8 Passagiere und ca. 560 kg Fracht, wodurch er effektiv für den persönlichen Bedarf und für den gewerblichen Gütertransport genutzt werden kann. Als Zusatzausstattung wird nur eine Klimaanlage angeboten, der Verbrauch beträgt in der Stadt aber nur 4,1 Liter auf 100 km.
Komfort und Sicherheit stehen außer Frage - fehlende Belüftung und Airbags, extrem harte Sitze und die Kopfstützen sind auf Höhe der Schulterblätter sogar verdreifacht.
Es gibt auch eine separate Modifikation, ausschließlich für Fracht, mit nur zwei Vordersitzen.
Der Mikrovan hat auch andere Namen - Daewoo Attivo auf einigen asiatischen Automärkten und Chevrolet CMV - für Exportversionen, die bereits unter der Führung von General Motors produziert wurden.
Im Jahr 2006 wurde das Modell einem "Reystaling" unterzogen, das leistungsfähiger und komfortabler wurde. Auch bei den Abmessungen wurden Änderungen vorgenommen, da die Konstrukteure die Front des Wagens um 26,5 cm erweiterten, um die Sicherheit der vorausfahrenden Passagiere zu verbessern. Scheinwerfer, Stoßfänger und Rückspiegel wurden ästhetisch modernisiert und die Seitenwände erhielten Markenaufkleber.
2014 wurde die Produktion in das neue Werk von Khorezm Auto in Pitnak verlegt und 2016 wurde die Marke Daewoo durch Ravon ersetzt. Daewoo Damas selbst ist in Usbekistan als Krankenwagen, Kleinbus, Lastwagen und Familienauto allgegenwärtig.
Auf dem Foto: Daihatsu Cuore
Ein anderes Auto, das in asiatischen Ländern besser bekannt ist, heißt Daihatsu Cuore. Dieses Schlüsselauto, hergestellt in den Jahren 1998-2000 und mit einem Litermotor, trug die Idee, Frontantrieb, einen sparsamen Motor und einen großen und komfortablen Innenraum für 4 Personen zu kombinieren.
Es ist nicht verwunderlich, dass das Auto, das eine 5- und 3-Türer-Version erhielt, städtisch und wendig ist und nicht mehr als 5 Liter pro hundert Kilometer verbraucht, schnell das Vertrauen der Autofahrer gewann.
Im "Herz" des Daihatsu Cuore wurde ein 3-Zylinder-Motor mit 45, 56 oder 58 PS und in einer separaten Modifikation ein 64-PS-Turbomotor installiert, der Geschwindigkeiten von bis zu 140 km / h erreicht.
Autos von Kirgisistan
Auf dem Foto: Honda Odyssey
In diesem Land gibt es keine heimische Produktion von Autos, sowie die Produktion von Autoteilen oder anderen Verbrauchsmaterialien. Allerdings hat der Transport hier in verschiedenen Zeiträumen stetig im Preis gefallen, und daher gab es eine konstant hohe Nachfrage nach seinem Einkauf von den sekundären Automärkten auf der ganzen Welt.
Wie die Statistiken des letzten Jahrzehnts zeigen, wurden fast alle Autos aus Japan importiert und anschließend in Nachbarrepubliken weiterverkauft. Daher können Rechtshänder-Autos aus japanischen Sekundärmärkten in Kirgisistan wirklich als „beliebte“ Modelle bezeichnet werden.
Honda Odyssey, produziert in den Jahren 2000-2005, war ein Familien-Minivan, der zum absoluten Verkaufsführer in der Republik wurde. Seine Popularität erreichte 2005 ihren Höhepunkt und hielt bis 2013 an, als es nicht mehr in das Land importiert wurde.
Das Auto bot 7 Sitze, einen 2- oder 3-Liter-Motor, ein Automatikgetriebe und eine Accord-Basis. Der niedrige Boden und der Schwerpunkt sorgten für einen bequemen Sitz der Passagiere und gleichzeitig für das Verladen von Gepäck. Die 6-Sitzer EX-Ausstattung bot auch einen Dachträger, einen verstellbaren Fahrersitz, ein elektrisches Schiebedach und ein anständiges Audiosystem.
Um die Produktionskosten zu minimieren, wurde das Modell mit einem 4-Zylinder-2,2-Liter-Motor mit 145 PS ausgestattet. Als die Verkäufe sprunghaft anzogen, wurde klar, dass das Angebot an Aggregaten erweitert werden musste. Daher hatten nachfolgende Modifikationen einen 150-PS- und sogar einen 3-Liter-200-PS-Frontantriebsmotor. Bei allen Motoren wurde das einzige Getriebe verbaut - eine 4-Gang-Automatik.
Im Rahmen des Erfahrungsaustausches präsentierte Honda einem Kollegen - Isuzu - seine Entwicklungen. Für diesen Autohersteller war das in Isuzu Oasis umbenannte Modell der erste und letzte Minivan in der langen Geschichte der Marke.
Auf dem Foto: Honda Stepwgn
Ähnlich beliebt war auch der Honda Stepwgn, der von 2001 bis 2006 produziert wurde. In Bezug auf Interieur, Exterieur und sogar technische Eigenschaften war dieses Auto dem Honda Odyssey überraschend ähnlich und wurde daher zu einem echten "Kultauto".
Da die Einwohner Kirgisistans in erster Linie die Funktionalität ihres Transports schätzen, eine Fülle von Sitzplätzen, ein Automatikgetriebe mit minimalen Servicefunktionen und ein erschwinglicher Preis - eine Reihe dieser Eigenschaften macht das Modell zu einem unveränderlichen Verkaufsführer in der Republik.
Auf dem Foto: TARZ-002B
Unter den Unikaten aus eigener Produktion kann man die seit 1976 produzierten Ganzmetallbusse TARZ-002 mit dem liebevollen Spitznamen „Loaf“ hervorheben.
Diese Schaffung des Tokmak-Automobilwerks wies genügend Konstruktionsfehler und technische Mängel auf, die zur regelmäßigen Veröffentlichung neuer Modifikationen führten.
Ein interessanter Unterschied zwischen den kirgisischen "Laiben" von ähnlichen Kurgan-Bussen war die ursprüngliche Routenanzeige.
Autos in Tadschikistan
Auf dem Foto: Opel Astra G
Von der eigenen Produktion in der Republik gibt es nur das seit 1953 bestehende Buswerk Tschkalowsk, das Waggonbusse herstellt.
Im Jahr 2018 tauchte die Information auf, dass in Duschanbe mit Unterstützung türkischer Sponsoren ein neues Autowerk eröffnet werden soll. Zunächst wird er Lastkraftwagen und Busse montieren, später aber unter der Marke Made in Tajikistan einzigartige Produkte entwickeln.
Unter den Autofahrern Tadschikistans überwiegt jetzt das Interesse an großen europäischen Autos. Eines der beliebtesten und günstigsten Modelle ist der Opel Astra G, den sie bevorzugt von russischen Autofabriken beziehen.Den Fahrern gefielen der 1,6-Liter-Benzinmotor, die geräumige 5-Sitzer-Kabine, der geräumige Kofferraum und mehrere Ausstattungsvarianten mit unterschiedlichen Antriebssträngen und einer Auswahl an Getrieben.
Auf dem Foto: Hyundai Elantra
Autodamen bevorzugen den Hundai Elantra, der mit einem ähnlichen 1,6-Liter-Motor auch ein sehr erschwingliches Auto ist. Modelle mit mechanischem Getriebe, die im Zeitraum 2002-2007 hergestellt wurden, werden hauptsächlich in die Republik importiert.
Auf dem Foto: Lada Priora
Das Rating wird von der russischen Autoindustrie in Form von Lada Priora zusammengefasst, die nicht nur auf dem Sekundärmarkt, sondern auch direkt aus den Showrooms neu gekauft werden. Besonders gefragt sind Modelle des Modells 2000-2009 mit 1,6-Liter-Motoren und "Mechanik".
Abschluss
Es kann nicht eindeutig gesagt werden, dass in der Sowjetunion ein Programm zur Entwicklung der Automobilindustrie ausgearbeitet wurde, obwohl jede Republik ihr eigenes, manchmal einzigartiges, manchmal dupliziertes Werk hatte, die Fahrzeugproduktion.
Nach dem Zusammenbruch des Landes begannen die Unternehmen zu verschwinden, und jetzt dienen die Staaten Zentralasiens hauptsächlich nur noch als Niederlassungen von Montagewerken für die Autogiganten der Welt.
