Der Inhalt des Artikels:
- Polski Fiat 126p
- Skoda 110 R
- Melkus RS 1000
- Wartburg 353
- GAZ-24
- Tatra T603
- EMW 340
- Lada 2107
- Trabant 601
- Lada niva
Die Maschinen der Länder des sozialistischen Lagers wirken jetzt zumindest primitiv und seltsam, aber auch lustig und sogar erschreckend. Einige waren zu spartanisch, andere im wahrsten Sinne des Wortes herausragend, aber jeder von ihnen war auf seine Weise berühmt und verdiente Aufmerksamkeit.
1. Polski Fiat 126p
Dieses Baby war für die Polen das gleiche Symbol ihrer Zeit wie für die Sowjetbürger - "Saporozhets". Das Auto war erschwinglich und unprätentiös, sodass es sich sowohl Frischvermählte als auch ältere Paare leisten konnten, es zu kaufen. Darüber hinaus brachte die kompakte Größe des Autos seine Besitzer nicht so in Verlegenheit, dass sie sogar mit diesen "Marienkäfern" auf Reisen gingen.
Auf italienischem Boden geboren, begann Fiat fast gleichzeitig mit der Produktion in Polen, wo es den Höhepunkt seiner Popularität erreichte. Im Vorfeld wurde eine Einigung zwischen den beiden Autoherstellern erzielt, die entsprechende Lizenz eingeholt, daher wurden im Vorfeld zwei Produktionsstätten für die Produktion des Modells vorbereitet: In der Stadt Bielsko-Biala wurden die Motoren gefertigt und in Tychy, die Autos selbst.
Das Modell ersetzt den ikonischen Fiat 500, und sein jetzt plump und unhöflich aussehendes Design war in den 70er Jahren ultra-trend und auffällig. Der 2-Zylinder-Benzinmotor mit 23-26 PS befand sich wie beim Modell 500 im Heck des Wagens.
Von Komfort war bei einem solchen Auto keine Rede: Der Innenraum bot Platz für 4 Passagiere, und nur Kinder wurden versucht, dahinter zu sitzen, und der Kofferraum bot ein lächerliches Volumen von 100 Litern. Um dem Fahrgastraum mehr Platz zu geben, gingen die Konstrukteure zu verschiedenen Tricks: Die Räder wurden 12 Zoll groß, der Zweizylinder-Luftauslass wurde vom volumetrischen Kühlsystem verschont und alle Aggregate und der Motor probierten es aus möglichst fest zusammenbauen.
Insgesamt produzierte Italien 1,5 Millionen Kleinwagen und weitere 3,5 Millionen aus Polen. Und die Idee des Fiat-Designs ging weit über diese Länder hinaus. Österreich produzierte beispielsweise 2.000 Exemplare ähnlicher Modelle unter der Marke Steyr, Dänemark nannte seine Kreationen liebevoll "Maus" - Topolino, und in England fand man Rechtslenker-Modifikationen von De Ville oder Saloon.
2. Skoda 110 R
Die Autofahrer von heute sind es gewohnt, die Marke Skoda mit relativ einfachen, aber zuverlässigen und sicheren Autos zu assoziieren. Aber einst produzierte das Unternehmen exzellente Sportwagen, die eine Dynamik und Geschwindigkeit zeigen, die mit Ferrari und Lamborghini vergleichbar ist.
Der Skoda 110 R ist mittlerweile ein begehrtes Exponat für Sammler auf der ganzen Welt. Dieses Heckmotor-Coupé hatte einen 62 PS starken 1,1-Liter-Motor, der das Auto auf 145 km/h beschleunigte. Die Idee zu dieser Entwicklung stammt von den Firmenchefs in den 60er Jahren, als fast jeder ein eigenes Auto besaß und sich nach etwas Neuem sehnte. Es war eine Zeit, in der alle Europäer mit angehaltenem Atem die wachsende Popularität des Autorennens verfolgten und davon träumten, mindestens einmal mit ohrenbetäubender Geschwindigkeit über die Autobahn zu sausen.
Der Skoda 110 R war nach modernen Maßstäben ein extrem leistungsschwacher Wagen, wusste sich aber damals auf Ringstrecken und Rallyes zu zeigen. Auch die äußere Erscheinung war relevant - ein ziemlich breites, wie vorn abgehacktes Dach, eine allgemein gedrungene Silhouette, große Scheinwerfer, ungerahmtes Glas. All dies gab dem Modell Stil, Sportlichkeit und Originalität.
Das Auto wurde mehr als 10 Jahre lang produziert, das letzte Exemplar lief am letzten Tag des Jahres 1980 vom Band und rundete die Auflage auf 57.000 Einheiten ab. Aber das Modell geriet nicht in Vergessenheit, auf seiner Basis entstanden andere Sportwagen dieser tschechischen Marke.
3. Melkus RS 1000
Ein weiterer Sportwagen der Ära des Sozialismus, obwohl er im Vergleich zu seinem tschechischen Gegenstück in mehr als einer bescheidenen Auflage veröffentlicht wurde - 104 Autos. Es sollte ein reines Rennmodell sein, aber aufgrund schwieriger Zeiten und Transportproblemen musste das Auto umgebaut werden, damit es selbstständig zum Wettkampfort gelangen konnte. Er hatte eine mit Polyesterharz gemischte Glasfaserkarosserie, die Motorleistung reichte von 70 bis 102 PS und aufgrund des geringen Gewichts von 850 kg konnten Geschwindigkeiten von bis zu 160 km / h erreicht werden.
Die Schlange für diese gutaussehenden Männer erstreckte sich über sechs Monate oder noch länger. Und sie konnten nur von Rennfahrern mit entsprechendem Führerschein oder den edelsten Bürgern erworben werden. Autos, die vom Fließband liefen, wurden nie in Ausstellungsräume geschickt, sondern ausschließlich an Autoclubs verteilt.
Melkus RS 1000 wurde zum Protagonisten des Videos der populären deutschen Gruppe des 2000er ATC "Around the World", einer Coverversion des Hits der russischen Gruppe "Hands Up", die das Modell wieder zu seinem früheren zurückführte Popularität.
4. Wartburg 353
Diese kantige DDR-Ossky-Kreation ist noch immer hier und da auf den Straßen Deutschlands und im Hinterland Russlands zu finden. Der Langleber, dessen Produktion 1966 begann und erst 1991 endete, wurde in einer Million Exemplaren veröffentlicht. Für diese Popularität sorgten eine langlebige, am Rahmen montierte korrosionsbeständige Karosserie, die eine Lebensdauer von bis zu 25 Jahren garantierte, ein unprätentiöser 2-Takt-Motor und ein erschwinglicher Preis.
Die Modelle waren nicht nur im Inland, sondern in ganz Westeuropa sehr gefragt. In der Union wurden am häufigsten spätere Versionen gefunden, die mit 4-Takt-Motoren von Volkswagen ausgestattet waren.
5. GAZ-24
Obwohl der Wolga nicht für den Massenexport bestimmt war, erlangte er in Belgien, den Niederlanden und Finnland aufgrund seiner Größe, Schlichtheit und seines Komforts den Status eines "Kultautos".
Das Gorki-Automobilwerk begann bereits 1969 mit der Produktion des beliebtesten Autos, und 1976 begann die gemeinsame sowjetisch-belgische Produktion von Scaldia-Wolga, die Modelle mit einem Peugeot-Dieselmotor auszustatten.
Die Designer, die das Layout des neuen Modells entworfen haben, waren gerade unter dem Eindruck der amerikanischen Industrieausstellung, auf der die wichtigsten Hits der Staaten von 1959 präsentiert wurden. Daher erhielt die "Wolga" so viele Funktionen von den damaligen Gegenstücken aus Übersee.
Nach 10 Jahren sorgfältiger Entwicklung verschiedener Design- und Konstruktionsoptionen ist das Ergebnis ein modernes Auto mit einem dezenten Finish und einer eleganten Karosserie. Außerdem wurde die Wolga an die sowjetischen Klima- und Straßenverhältnisse angepasst, was ihr zusammen eine immense Popularität einbrachte. Dank der geschwungenen Seitenscheiben und der reduzierten Dicke der Türen konnte der Innenraum vergrößert werden, und der Abstand zwischen den Sitzreihen machte die Position der Fondpassagiere sehr bequem.
Die frühesten Modelle hatten auch einen speziellen Einsatz zwischen den Vordersitzen, wodurch sie fast zu einem Sofa wurden. So konnte der Fahrer zwei Passagiere gleichzeitig neben sich setzen, und das Auto selbst verwandelte sich in einen Sechssitzer.
Bislang werden "Wolgas" in gutem technischen Zustand in Westeuropa auf den Sekundärmärkten hoch geschätzt, und gerade Einwanderer aus der Sowjetunion werden am meisten bevorzugt.
6. Tatra T603
Es ist nicht bekannt, ob dieses Modell erschienen wäre, wenn das Werk nicht einen bestimmten Auftrag von einem der damaligen Minister erhalten hätte, der die Marke Tatra zärtlich liebte. Er wollte einen wunderschönen Personenwagen sehen, der in der Größe mit dem sowjetischen ZIM vergleichbar ist.
Wenn es keine Probleme mit der Karosserie und dem allgemeinen Design gab, mussten wir über den Motor nachdenken. Sie beschlossen, das Modell mit einem 8-Zylinder-3,5-Liter-Aggregat auszustatten, das zu dieser Zeit in der Natur nicht existierte. Es musste ein Kompromiss eingegangen werden – die Adaption des 85-PS-Motors aus dem Rennmodell Tatra 87-603.
Die Serienproduktion begann 1957 und belief sich auf ... 2 Autos pro Tag.Eine solche Begrenzung wurde vom Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe festgelegt, damit die Tschechoslowakei nicht mehr als 300 Luxusautos pro Jahr produzieren darf.
Die Executive-Limousine erhielt eine aerodynamische Monocoque-Karosserie und eine McPherson-Federung, die für komfortable Bewegung und Handling sorgte. Sogar Amerika kaufte mehrere Exemplare dieses außergewöhnlich gutaussehenden Mannes für Privatkunden, die sich die Bürger sozialistischer Länder nicht leisten konnten.
7. EMW 340
Das Ende des Zweiten Weltkriegs verstreute die Produktionshallen des BMW-Werks auf gegenüberliegenden Seiten der Mauer. Bereits 1947 begann das Unternehmen, das auf sowjetischem Territorium Deutschland verblieb, mit der Entwicklung eines neuen Pkw-Modells. Das Produkt erwies sich für seine Zeit als sehr modern und in den Proportionen im Vergleich zu seinen Vorgängern harmonisch. Seine Scheinwerfer wurden in die Kotflügel integriert, die gebrandeten "Nasenlöcher" wurden entfernt und durch einen massiven falschen Kühlergrill aus Chromstangen ersetzt.
Die Neuheit erhielt die Bezeichnung BMW 340 und wurde sowohl für den Inlandsmarkt als auch für den Export produziert.
Dann begannen die rechtlichen Probleme. Da das Werk eigentlich nichts mehr mit BMW zu tun hatte, hatte es auch nicht die Rechte, Autos unter dieser Marke zu produzieren. Nach einer Reihe von Gerichtsverfahren wurde das Unternehmen dringend in EMW umbenannt und auch das Logo wurde leicht modifiziert. Dies erwies sich als ausreichend, um die Arbeit der Anlage ungehindert fortzusetzen. Die Sowjetunion erhielt EMW 340 als Reparationszahlung.
8. Lada 2107
Egal wie sarkastisch und verachtungsvoll einige russische und ausländische Bürger Ladas gegenüber haben, dieser sowjetische Klassiker war in vielen Ländern ein kommerzieller Erfolg. Sie hatte viele Namen (Lada Nova, Lada 1500, Lada Signet, Lada Riva), viele Erscheinungsformen (bei Ländern mit entsprechendem Uhrwerk sogar Rechtslenker) und das Werk in Ägypten produzierte bis 2014 ihre "Lada".
Westeuropa erwarb das Modell 2107 ausnahmslos bis zum Ende seiner Produktion im Wolga-Automobilwerk. Neben den mehr als erschwinglichen Kosten wurde Lada für seine Leistung und Zuverlässigkeit geschätzt. Die Liebe zur sowjetischen Entwicklung war so groß, dass in einigen Ländern bis heute Fanclubs dieser Autos existieren.
9. Trabant 601
Dieses Auto symbolisiert eigentlich die Wiedervereinigung Deutschlands. Eine bescheidene Entwicklung aus Polymermaterial unter dem dissonanten Namen „Duroplast“ wurde die erste Maschine, die aus der DDR in die Bundesrepublik Deutschland kam.
Das beliebteste Auto der DDR war ursprünglich als einfaches Volksauto mit elementarem Design konzipiert, günstig im Unterhalt und wartbar. Das Erscheinungsbild erwies sich als hell und erkennbar, und die Abmessungen sorgten für eine hervorragende Manövrierfähigkeit.
Es gab Gerüchte, dass das Modell nur einen Antrieb für ein Rad hat, und es ist nicht bekannt, welches davon. Aber das waren die Intrigen der Neider - die führenden Räder waren die Vorderräder, die von einem 2-Takt-Motor mit 18-26 PS angetrieben wurden.
Der Trabant lebt seit 34 Jahren am Fließband und ist zum Symbol Deutschlands geworden wie der ikonische VW Käfer.
10. Lada Niva
Manchmal scheint es, dass die Popularität von "Niva" nie nachlassen wird. Neben dem heutigen sowjetischen Hinterland mit traditionellen Offroad-Bedingungen wurde das Auto geliebt und wird immer noch in Frankreich, Belgien, Deutschland und Schweden als Arbeitskräfte auf dem Land gekauft - als LKW für den Transport, Schneeräumgerät. Und in Afrika ist er der absolute Bestseller für die Durchquerung der Wüste.
Lassen Sie unsere Antwort auf den britischen Range Rover nicht so luxuriös, aber definitiv nicht weniger praktisch und passabel ausfallen. Vielleicht ist es unwahrscheinlich, dass Sie in ganz Westeuropa ein Modell aus der UdSSR mit mehr Wiedererkennungswert finden als den SUV des Wolga-Automobilwerks.
