Der Inhalt des Artikels
- Unabhängige Agentur Zoom Market: Ruf und Arbeitsweise
- Russische Städte mit schlechten Straßen
- Der klassische "Ärger" Russlands aus den Augen eines Beamten
Im Juli 2019 führte Zoom Market eine unabhängige Umfrage durch, um die schlechtesten Straßen des Landes zu ermitteln. Die Ergebnisse der Arbeit sachverständiger Analysten haben vollständig gezeigt, in welchen Städten dieses ewige russische "Problem" besonders aufmerksam und umgehend beseitigt werden muss.
Unabhängige Agentur Zoom Market: Ruf und Arbeitsweise
Die unabhängige Marketingagentur Zoom Market ist seit 2008 auf dem russischen Markt tätig. In mehr als einem Jahrzehnt der Arbeit hat die Organisation über fünfhundert Marktforschungsprojekte in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft und Marktwirtschaft durchgeführt.
Die Spezialisten der Agentur stützen ihre Arbeit auf eine systematische Informationssuche, die Erhebung von Daten aus Meinungsumfragen und die anschließende Auswertung der gewonnenen Ergebnisse.
Um den Zustand der russischen Autobahnen zu analysieren, führte die Agentur Zoom Market eine Umfrage unter Einwohnern von 25 russischen Städten durch. Die Umfrage ergab eine Stichprobe von 3.000 Interviews.
Machen wir also eine virtuelle Reise durch die Städte, die in den sieben Anti-Ratings enthalten sind, und sehen Sie, ob es sich lohnt, mit dem eigenen Auto dorthin zu fahren.
Russische Städte mit schlechten Straßen
7. Ivanovo
Die Region Ivanovo beteiligt sich am nationalen Projekt „Sichere und hochwertige Autobahnen“. Nach Angaben von Beamten und Avtodor werden die Straßen "in einen Normalzustand" gebracht. Tatsächlich ist das Bild, gelinde gesagt, enttäuschend.
Vor dem Hintergrund von 29 hochwertigen Straßen, die derzeit in der Stadt repariert werden, gibt es unzählige Bereiche mit Flicken. Im Allgemeinen ist dies eine beliebte Methode der regionalen Straßenarbeiter, um „Geld in Asphalt zu vergraben“: Selbst das hochwertigste Patchwork kann keine vollwertige Alternative zur normalen Straßenreparatur werden.
Inzwischen gibt es diese Praxis nicht nur in Ivanovo. Überall scheinen jährliche Flickreparaturen den sich buchstäblich vor unseren Augen ausbreitenden Asphaltbelag zu flicken, doch dann geschieht alles ganz nach dem russischen Sprichwort "Wo es dünn ist, bricht es". Neben den Asphaltflächen entstehen neue Gruben und es geht von vorne los.
Der Grund für ein solches Missmanagement ist das Fehlen von Mitteln für eine vollständige Reparatur. Es ist unmöglich, ein großes Stück Fahrbahn zu reparieren - es gibt kein Geld, aber es ist auch unmöglich, durch die Gruben zu fahren. So werden unsere Tracks jedes Jahr mit neuen "Patches" bedeckt.
Übrigens gibt es in Ivanovo sogar 239 Parzellen mit Reparaturen vom Typ Grube. Vor dem Hintergrund von 29 normal reparierten Straßen und 7 Zentren für städtische Autounfälle sieht der siebte Platz in der Bewertung der Städte mit den schlechtesten Straßen recht gut aus "Messe".
Die Website dorogi-onf.ru weist darauf hin, dass es in dieser Region 193 km "tote" Straßen gibt, die restauriert werden müssen.
6. Dauerwelle
Es ist beängstigend, sich vorzustellen, wo Perm in unserer Bewertung vor einigen Jahren gestanden hätte, denn 2015 wurde diese Stadt im Rahmen des Wettbewerbs um die komfortabelste russische Stadt „für aktive Arbeit zur Verbesserung des Zustands des Straßennetzes“ ausgezeichnet .
Doch schon damals kommentierten die „Stadtväter“ ihre Auszeichnung schüchtern und sagten, sie wüssten sehr wohl, dass ihnen diese Auszeichnung, gelinde gesagt, im Vorfeld verliehen wurde.
Für die Instandsetzung von Straßen in Perm wird jährlich ein Betrag von etwa 1 Milliarde Rubel bereitgestellt. Vor drei Jahren wurde der Umbau des Kreisverkehrs auf dem Vosstaniya-Platz abgeschlossen. Infolgedessen hat der Verkehr von Autos, die diesen Abschnitt passieren, zugenommen. Aber das hat mich nicht vor dem sechsten Platz in dieser Wertung bewahrt.
Im vergangenen Jahr wurde das Budget für die Wiederherstellung der Straßen in der Region deutlich erhöht; Dadurch hat sich das Volumen der durchgeführten Straßenbauarbeiten um das Zweieinhalbfache erhöht.
Insgesamt wurden im vergangenen Jahr 854 km Autobahnen repariert. Aber bei dem vorhandenen Zerstörungsniveau reicht auch das nicht aus!
Auch die Tatsache, dass es in Perm vergleichsweise weniger Parzellen mit Flicken gibt als in Ivanovo, hilft nicht, und bis zu 121 Straßen werden derzeit repariert.
Trotz alledem gibt es in der Stadt bis zu 10 Notrufstellen, weil es in dieser Region zu viele Straßen gibt, die schon lange dringend saniert werden müssen. Auf der Website dorogi-onf.ru in Perm werden 371 km "tote" Straßen deklariert.
5. Brjansk
Bereits 2018 erkannten Experten des Finanzministeriums der Russischen Föderation, dass die Straßen von Brjansk und der Region Brjansk zu den schlechtesten in Russland gehören. Beeinflusst wird der Zustand der Fahrbahn unter anderem dadurch, dass sich die durch das Gebiet Brjansk verlaufenden Bundesstraßen durch ihre geringe Breite auszeichnen und daher sehr stark belastet werden.
Darüber hinaus ist es oft einfach nicht möglich, die Reparatur der Autobahn durch Sperren der ohnehin engen Autobahn zu organisieren, ohne die Bewegung vollständig zu lähmen.
Ähnlich wie in Perm wurden in Brjansk 10 Notrufzentralen auf den Straßen vermerkt. Auf der Website der Allrussischen Volksfront werden 21 Straßen repariert, während 147 km Straßen dringend repariert werden müssen.
Im Jahr 2019 sollte der regionale Straßenfonds 4,4 Milliarden Rubel aus dem Regionalhaushalt und 1,6 Milliarden aus dem Bundeshaushalt erhalten.
4. Saratow
Die geplante Instandsetzung von Straßen in Saratow ist nach Angaben der Stadtführer bereits im dritten Jahr. Patching ist die Geißel dieser Region, viele Gebiete, zum Beispiel Frunzensky, Volzhsky, Leninsky und Kirovsky, sind einfach voller Patches, die fließen und miteinander verschmelzen.
Nur wenige Autofahrer werden es wagen, mit der zulässigen Geschwindigkeit zu fahren - der Zustand der Fahrbahn ist so, dass es nicht weit von Ärger ist.
Im September kündigte die Stadtverwaltung eine Auktion für zusätzliche Straßenbauarbeiten mit einem Startpreis von 40 Millionen Rubel an, die bis zum 30. November abgeschlossen sein sollten. Aber bis zum 3. Oktober hatte nur ein Straßenreparaturunternehmen einen Antrag auf die Auktion gestellt, so dass die Auktion für ungültig erklärt wurde.
Die Länge der reparaturbedürftigen Straßen in der Stadt ist beeindruckend - 385 km. Gleichzeitig gelten 105 Straßen als repariert und 30 Straßen wurden durch Flicken wiederhergestellt.
3. Omsk
Eine Besonderheit der Straßen von Omsk ist nicht nur das Problem mit dem Straßenbelag, sondern auch die Notwendigkeit, einen Regenwasserkanal zu bauen.
Die Situation in der Stadt ist so, dass nach einem Regenschauer in der Stadt nicht nur Fußgänger nicht ohne Gummistiefel auf die Straße gehen sollten, sondern auch Autofahrer auf Reisen verzichten sollten.
Mehr als einmal veranstalteten Aktivisten der Stadt demonstrative "Kajak"-Rennen auf den Straßen der Stadt, um auf die Not der Straßen aufmerksam zu machen.
Eine der Möglichkeiten zur Lösung des Problems „Wasser“ kann die Verstärkung von Straßenrändern sein. Bis vor kurzem waren die meisten Straßenränder in der Stadt ein Ort, an dem sich Schlamm und Pfützen konzentrierten. Gleichzeitig ist die Unterschätzung der Schultern in einigen Abschnitten fünfmal höher als die zulässigen Normen.
In diesem Jahr wurde schließlich vermutet, dass der im Zuge der Reparaturarbeiten abgeschnittene alte Asphalt zur Verstärkung der Straßenränder verwendet wurde. Doch damit nicht genug: Ein vollwertiger Regenguss in der Stadt sollte es trotzdem geben!
Die interaktive Ressource dorogi-onf.ru in Omsk kündigte 300 km reparaturbedürftige Autobahnen an. Insgesamt wurden 334 Straßen in die Ressourcenkarte eingetragen, von denen 82 repariert wurden.
2. Machatschkala
Im vergangenen Jahr berichteten die Behörden von Dagestan über ihre Pläne, mindestens 60 % der Stadtautobahnen wieder in den Normalzustand zu versetzen. Im selben Jahr wurden eineinhalb Milliarden Rubel aus dem Straßenfonds der Republik und 765 Millionen Rubel für die Umsetzung dieses Projekts bereitgestellt.Rubel - aus dem Haushalt der Föderation.
Für die Republik und die Stadt ist eine solche Finanzierung teilweise innovativ geworden - bisher erhielten Straßenarbeiter Mittel für den regionalen Straßenfonds, während aus diesem Fonds nicht mehr als zehn Prozent für kommunale Straßen ausgegeben werden konnten. Diese Schiefe führte teilweise zu dem beklagenswerten Zustand der Stadtautobahnen, da die Länge der Stadtstraßen beträchtlich ist - 950 km, einschließlich Gemeinde-, Regional- und Bundesstraßen.
Das Bundesprogramm "Sichere und hochwertige russische Straßen" in Machatschkala wurde erst vor zwei Jahren umgesetzt. Es wird bis 2025 berechnet, so dass man hoffen kann, dass die traurige Tatsache, bei der Anti-Bewertung russischer Straßen an zweiter Stelle zu stehen, ein vorübergehendes Phänomen für die Stadt ist, und in ein oder zwei Jahren wird sich die Situation ändern.
Auf der Netzwerkressource "Karte der toten Straßen" in Machatschkala gibt es jetzt 140 km Straßen, die repariert werden müssen. Von den 324 Straßen der Stadt, die in der Ressourcenkarte enthalten sind, wurden nur 85 repariert.
1. Tscheljabinsk
An der Spitze der Anti-Bewertung der Straßen der Russischen Föderation steht Tscheljabinsk. Hier braut sich schon lange der Skandal um den Zustand kommunaler Straßen zusammen – lange bevor die Ergebnisse der Zoom-Marktforschung veröffentlicht wurden.
Bereits im Mai 2019 beschloss der zeitweilige amtierende Gouverneur der Region Tscheljabinsk, A. Teksler, der unabhängig auf den Stadt- und Regionalstraßen gefahren war und ihren Zustand mit eigenen Augen bewunderte, den Leiter der Abteilung der Straßenverwaltung der Tscheljabinsk . zu entlassen Verwaltung.
Laut Texler, "Jetzt durch die Stadt zu fahren ist nicht einmal Fahren, sondern eine Art endloses Manövrieren zwischen den Boxen"... Der Leiter der Region sagte auch, dass er hofft, die Arbeit so zu organisieren, dass in den nächsten fünf Jahren bis zu 2/3 aller Gemeinde- und Regionalstraßen in Ordnung gebracht werden. Gleichzeitig würden sie sich auf Rekonstruktions- und Reparaturarbeiten konzentrieren und nicht auf Flicken.
Leider lässt die Qualität bereits reparierter Straßen im Moment leider zu wünschen übrig: Risse, Unebenheiten im Belag und Flecken auf der „neuen“ Straße sind erschreckend häufig anzutreffen.
Die Zeit wird zeigen, ob die Stadt und das Land für Ordnung sorgen können, wie viel Schießpulver die Beamten haben und ob die neuen Straßen mit dem Schnee abgehen.
Laut der Ressource dorogi-onf.ru wurden in Tscheljabinsk 16 Zentren für Autounfälle registriert - ein Indikator, um es milde auszudrücken, beklagenswert. Von 587 Straßen auf der Ressourcenkarte sind 301 km Fahrbahn sanierungsbedürftig, 90 Straßen wurden bereits repariert, 83 Reparaturen wurden im Patching-Verfahren durchgeführt.
Der klassische "Ärger" Russlands aus den Augen eines Beamten
Wenn sich die Mehrheit der Moskauer nicht über die Moskauer Straßen beschwert, zeigt sich in anderen Regionen des Landes ein nicht so rosiges Bild. Gruben, Schlaglöcher, analphabetisch verlegter Asphalt, der mit den ersten Regenfällen und Frösten ausgewaschen wird – das alles ist keine Übertreibung, sondern eine Untertreibung des traditionellen russischen Unglücks. Es ist kein Geheimnis, dass in Russland Milliarden für Straßenreparaturen ausgegeben werden. Aber die Ergebnisse sind immer noch enttäuschend.
Am 15. Juli 2019 fand in Togliatti das Allrussische Forum zur Entwicklung von Einzelindustriestädten statt. An dieser Veranstaltung nahm neben anderen Regierungsvertretern auch der Minister für wirtschaftliche Entwicklung Russlands Maxim Oreshkin teil.
In Togliatti kam der Minister mit seinem Lada XRAY-Auto an, fuhr das Auto alleine, um den Zustand der Autobahn zu beurteilen. Seine Route führte von Moskau nach Togliatti über Nischni Nowgorod, Kasan, Tscheboksary und Samara. Die Strecke ist lang genug, um sich einen absolut objektiven Eindruck vom Zustand der Fahrbahn zu machen.
Man kann so viel über den "guten Zustand" der russischen Verkehrsadern sprechen, Daten über die rekonstruierten Autobahnen von regionaler und föderaler Bedeutung zitieren, aber Tatsache bleibt, dass in dieser Branche nicht alles so ist, wie es sich für den Normalbürger wünschen würde die jeden Tag unterwegs sein müssen, Straßen von zweifelhafter Qualität und die Beamten selbst.
Laut dem Minister erlebte er auf dem Weg von Moskau nach Togliatti alle "Charme" der russischen Straßen und brach fast an einer Stelle einen Reifen.
Das Ergebnis der Reise von Oreschkin war eine Diskussion über das zukünftige Schicksal der Autobahn M-7 - die Zukunft wird zeigen, ob die Straße Moskau-Kasan umgebaut wird oder ob es sich lohnt, mit dem Bau einer neuen Mautautobahn zu beginnen. Diesmal wurde beschlossen, sich auf den Umbau der bestehenden Strecke zu konzentrieren.
Wenn Sie mautpflichtige Straßen bauen und alte kostenlose Straßen aufgeben, wird sich die Bewertung der schlechtesten russischen Straßen wahrscheinlich schnell erhöhen: Jeder kann und wird keine Mautstraßen benutzen, daher wird die Regierung noch über die Frage rätseln müssen, wie das geht Minimieren Sie die zweifelhafte Bewertung der Städte mit den schlechtesten Straßen.
Die Bewertung der russischen Städte mit den schlechtesten Straßen von Zoom Market ist im Allgemeinen keine Neuigkeit für Russen. Andererseits kann die regelmäßige Erstellung solcher "Anti-Ratings" die Beamten dazu bringen, die Prozesse der Straßenreparatur und des Wiederaufbaus in einer bestimmten Region des Landes genauer zu überwachen.
